312国道南京绕越高速公路至仙隐北路段改扩建工程项目迎来抗疫复工后第一个重大节点---立柱首件组装。南京市交通运输局以此为关键，在G312NJ-SG5标施工现场展开立柱首件及组装技能比赛发动仪式。随着吊机的轰鸣，首块高7.89米、重81.18吨的预制桥墩平稳组装到位。作为南京首个、国内桥宽最宽、吨位最大的预制安装式桥梁，首件立柱组装标志着项目建造进入安装期，进入施工的关键期和攻坚期。

　　

　　仙隐北路改扩建工程是南京首个安装式桥梁公路工程。“简略来说，便是除了必须在现场完结的构建，其他的全部在工厂里预制完结，然后运到现场组装成型。”仙隐北路段改扩建工程指挥长张金康告知记者，桥梁施工创新选用了预制安装式技能，整个工程项目高架上部结构选用的小箱梁，下部结构选用的带盖梁柱式墩，包括立柱本身，全部桥梁构件在预制场提早加工完结，运至现场后“积木”式安装。预制构件体量大，全部选用智能循环流水线法施工。预制墩柱386根，单根墩柱最重110吨；预制盖梁212片，单块最重341.7吨；预制箱梁1839片，构件平铺面积达50多万平方米，相当于近百座足球场的面积。

　　

　　“安装式桥梁公路工程有质量易确保、事端危险低、现场工期短、交通影响小、环境污染少、劳动力削减几大优势，最显着的有三方面。”张金康告知记者，一是所有的构件在场内施工，构件的精度和质量更容易控制；二是提高了安全系数，工程选用流水线施工，在工场里工人只从事专门的环节，分工更加专业，熟练度大大提高，有效下降事端率；三是大幅节约工期，传统的立交施工是先打桩，然后浇承台，再摆架子，浇立柱、盖梁，再摆架子，浇箱梁。每一个环节都要等候混凝土凝结成型，然后撤除架子再进行下一个环节。而安装式施工各环节能够一起进行，大大节约了施工时刻。“一般立交桥支架现浇的话，一联（90米）施工时刻大约需求3到4个月”，仙隐北路改扩建工程工程部部长凌伟告知记者，“用安装式桥梁，理论上一联只需求2个月，工期能够缩短三分之一。”

　　

　　安装式桥梁的长处如此显着，但对城市硬件的要求也很高，以该工程为例，300吨的构件运到现场，像搭积木一样垒成桥梁，需求过硬的交通基础设施和精细的办理。记者了解到，在仙隐北路改扩建工程规划阶段就把预制厂建在工程旁边，削减了运输的成本，一起南京兴旺的路网也提供了有力的支撑。在安装式桥梁范畴，江苏在全国较早开始实践，仙隐北路改扩建工程在安装式桥梁关于培育高素质产业工人、加快建筑业向信息化和工业化转型晋级都具有重要意义。

　　

　　记者了解到，312 国道南京绕越高速公路至仙隐北路段改扩建工程是江苏省及南京市重大交通工程和要点民生工程。它东起南京绕越高速公路栖霞互通，向西沿既有312国道改扩建，沿线途径南象山风景区、仙林高铁站和栖霞商务区，止于仙隐北路交叉处。道路总长7.345Km。道路选用高架+地道的主辅分离快速化改造计划，其间主线为双向六车道一级公路标准，规划速度80km/h，辅道为双向六车道城市主干路标准，规划速度50 km/h。全线设置互通式立交2处、明挖式地道1处。全线跨过9个红绿灯，工程完工后，从仙林到市区早晚顶峰能节约20分钟，是南京完善区域路网，带动紫东地区发展，促进宁镇扬一体化的“快速走廊”。