连接广西都安和大化两个极度贫困县的都安至巴马高速公路建造取得关键性突破，5月31日上午，该条高速公路首座专长地道——华内地道左线顺畅贯穿。

　　

　　都巴高速二分部项目经理李志群介绍，都安至巴马高速公路(简称都巴高速)是贺州至巴马高速公路的重要组成部分，主线长119.129公里，出资预算总金额为165.46亿元，是全国最大的高速公路EPC项目之一。

　　

　　华内地道是都巴高速两座专长地道的其间一座，属分离式专长地道，左线设计3091米，右线设计3065米，是项目施工难度相对较大的一座，地道水平岩层占比超越60%，且存在岩溶冲蚀等现象，施工安全危险高。同时，地道地处喀斯特地貌大石山区深处，穿过崇山峻岭，进出口两端山高谷深，项目无法沿高速主线打通“短、平、快”的纵向便道。为尽早铺开作业面，2017年8月至2018年4月，项目耗时约9个月，开辟了一条盘山纵向便道，全长20.68公里，出资成本约1600万，通往地道出口端，该便道险阻高低，因而得名“九曲十八弯”。项目还铺设了数10公里的施工专用输水管及电力专线。2018年6月及9月，华内地道进、出口端分别顺畅进洞。

　　

　　李志群介绍，都巴高速二分部路途全长18.75公里，以地道施工为主，共有10座地道，含专长地道1座，长地道7座，短地道2座，均为双向四车道分离式地道，共15.10公里。项目地道占比高达86.7%，如此高的地道比，在广西区内高速公路项目尚属首次。

　　

　　李志群表明，受疫情影响，华内地道施工方案被耽搁。为使华内地道按期顺畅贯穿，项目部加强与当地政府部门交流，协助工人加快返岗复工。2月19日获批复工，3月5日工人悉数到岗。

　　

　　进入4月后，华内地道在掘进的过程中遇到了大型填充型岩洞，地道掌子面悉数为泥质填充，部分支护因应力过大导致变形沉降，地道掘进施工一度被迫暂停。项目安排技术骨干结合预告与钻探分析岩层情况，对地道采取特别加固，并慎重制定掘进方案。经过周密布置，华内地道掘进施工安全穿过了长达50多米的岩洞区域。

　　

　　李志群表明，依照现在的施工进度，二分部所承建的18.75公里路途路基，将提早与本年8月完工，比预定工期提早了半年时间。这将为都巴高速按期建成通车奠定坚实基础。

　　

　　据介绍，都安县是广西新冠肺炎疫情较严峻的县，都巴高速公路建造因而受到影响。复工复产后，都巴高速公路建造指挥部安排各参建单位，组成党员突击队和青年突击队，抢工期赶进度，项目建造顺畅推动。到5月底，都巴高速全线32座地道，已贯穿28座，其间27座全幅贯穿，1座半幅贯穿，累计完成出资104.114亿元，占总出资165.46亿元的62.93%。

　　

　　都巴高速公路由广西北部湾集团出资建造，项目方案于2021年建成通车。都安和大化县是广西四个极度贫困县中的两个县，现在没有脱贫摘帽。都巴高速公路建成通车后，将对都安和大化两个县的经济发展和扶贫作业产生深远影响。